1965 90cc HONDA C200 หลังจากผ่านการทดสอบของฉันเมื่อสกูตเตอร์ชัยชนะ Tina ผมอยากจักรยานที่ดีกว่า เพื่อนของฉันเพิ่งซื้อฮอนด้า C110 50cc และดังนั้นผมจึงเดินไปที่ร้านค้าตัวแทนจำหน่ายท้องถิ่นเพื่อหาจักรยาน 1965 ฮอนด้า C200 เป็นมือสองที่£ 50 ในปี 1968 ซึ่งเป็นทั้งหมดที่ฉันสามารถที่จะยืมจากพ่อของฉันและจ่ายเงินให้เขากลับ 1 £ต่อสัปดาห์ มันจะกลายเป็นจักรยานที่ดีเยี่ยมซึ่งถือสอง 9 วัยรุ่นหินทั่วทุกสถานที่ ในที่สุดเราขายมันเมื่อเราได้แต่งงาน ฉันทำทุกงานของตัวเองของฉันที่มันด้วยความช่วยเหลือของฮอนด้าใช้ฮอนด้าขับสกรูทีบาร์และชุดของตัวชี้วัดประแจแหวน ต่อมาทั้งสองก็ยังมี

C200 เป็นเครื่องที่ยอดเยี่ยมที่ไม่ได้เห็นหรือได้รับการยอมรับโดยคนส่วนใหญ่เพราะ 'ขั้นตอนผ่าน' ฮอนด้าได้รับความนิยมและ C50 C110 เมื่อคุณพูดว่าคุณมีฮอนด้า 90 ทุกคนคิดว่าของสกูตเตอร์ ette และยัง C200 เป็นสิ่งที่จักรยานสามารถสำหรับความจุมัน มันเป็นสมาร์ทและว่องไว, ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและมีความน่าเชื่อถืออย่างเต็มที่ เครื่องยนต์ที่ใช้ในการมองเล็กน้อยแปลกยื่นออกมาด้านหน้า แต่มันก็เริ่มเตะคนแรกและคันโยก choke จำเป็นสำหรับการเริ่มต้นเย็นและเป็นที่เข้าถึงได้ง่ายเมื่อคาร์โบไฮเดรต ไม่มีระเบียบของน้ำท่วมคาร์โบไฮเดรตและน้ำมันหกลงบนเครื่องยนต์แต่ละครั้ง สี่จังหวะเครื่องยนต์เดียวจะติ๊กมากกว่าอย่างเงียบ ๆ และค่อนข้างราบรื่นและแม้กระทั่งเมื่อแล่นไม่เคยทำให้เสียงดังมากหรือการสั่นสะเทือน เงียบไอเสียมีแผ่นกั้นที่ถอดออกได้ซึ่งอาจจะทำความสะอาดและให้มันถูกนำกลับมาเสียงก็คล้ายกับจักรเย็บผ้า. ฉันเคยได้รับทั้งหมดติด (วาจา) ของมันถูกญี่ปุ่นและมันจะไม่ใช่ครั้งสุดท้าย แต่ใครจะสน จะได้งานที่ดีและมันไม่ได้น้ำมัน. การใช้งานทั่วไปเป็นสองส่วนใหญ่ของเวลาและห้าสิบห้าเป็นความเร็วสูงสุดถึงแม้ว่าเราได้ 9 หิน (126 ปอนด์) เด็กเวลา เครื่องยนต์ประกอบด้วยอลูมิเนียมเหวี่ยงกับถังเหล็กหัวสูบกับค่าใช้จ่ายและโยก pushrods C200 เป็นเครื่องปฏิบัติ โรงไฟฟ้าของการก่อสร้างเป็นหน่วยรวมกระปุกและเครื่องยนต์ร่วมกันในขณะที่น้ำมันเครื่องยนต์กำลังทำหน้าที่เสิร์ฟทั้งสองหน่วย น้ำมันที่ถูกกรองโดยการกระทำแรงเหวี่ยงที่มีแผ่นปกที่จัดขึ้นในสถานที่โดยสกรูสองตัว 6mm ผมได้บอกคุณไม่จำเป็นต้องทำความสะอาดนี้ แต่ฉันได้ทำ ซึ่งแตกต่างจาก C50/C90, คลัชถูกทำงานโดยคันโยกแบบดั้งเดิมบนแถบจับ มันเป็นแสงและตอบสนองการใช้งานการเปลี่ยนเกียร์ที่จะทำอย่างราบรื่นโดยใช้การรักษาและเหยียบเท้าหรือถ้าคุณเป็น 'คนจริง' คุณเพียงแค่ใช้นิ้วเท้าในลักษณะธรรมดา การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเป็นไปได้ แต่นี่คือแข่งไม่ เปลี่ยนเกียร์ได้ดำเนินการโดยสองส้อมเลือกดังต่อไปนี้ร่องซึ่งถูกตัดเป็นรูปทรงกระบอกกลองให้สี่ความเร็วออกมาจากกล่องเสียง carb ลดลงการใช้ตลับหมึกกระดาษกรองซึ่งตั้งอยู่ภายใต้แผงด้านข้าง คุณลักษณะอีกประการหนึ่งคือประปาน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเป็น บริษัท กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและมีฐานะเงินสำรองเช่นกันซึ่งไม่เคยได้ยินจากที่ขี่จักรยานอังกฤษอย่าง BSA C15 คาร์โบไฮเดรตมีห้องลอยถอดออกได้ซึ่งถูกจัดขึ้นในสถานที่โดยคลิปลวด เครื่องยนต์จะเร่งตัวขึ้นมาสูงสุด revs อย่างราบรื่นด้วยขาดความสมบูรณ์ของจุกจิกและที่ความเร็วแล่นปกติ - 45-48 mph - จัดส่งพลังงานสะดุดตาหวานและง่ายดาย ในการจราจรเธอเป็นที่ยอดเยี่ยมกับการเร่งความเร็วที่เกินความคาดหมายจากเครื่องยนต์ความจุน้อยและเมื่อคุณได้ออกไปเปิดถนนมันก็สนุกที่คุณสามารถเพลิดเพลินโดยไม่ต้องฆ่าตัวเอง. ผมจำได้ทันทีว่าแฟนของฉันได้รับออกและเดินไป ด้านบนของที่สูงชันมากมีแนวโน้มที่จะออกมาหลังจากที่โค้งแหลมซ้ายเพื่อโมเมนตัมไม่ แต่ในหลักมันเป็นเครื่องสเตอร์ลิงที่เราเดินทางไป 150 ไมล์สองขึ้นกับกรณีชุดเช่นกัน. น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากเหล่านี้แม้ วันที่เราจ่ายน้อยกว่า 5 ชิลลิ่งแกลลอน (25 เพนนีวันนี้) เป็น. เก้าสิบเป็นความสะดวกสบายเป็นอย่างยิ่งกับมันตรงตำแหน่งและขี่ควบคุมทั้งหมดที่มีประโยชน์กับบวกและแสงในการดำเนินงาน ที่นั่งประกอบด้วยฟองน้ำขนาดใหญ่ที่ครอบคลุมในไวนิลที่มีสายซ้อนท้ายครอบคลุมแยกเผยให้เห็นฟองน้ำสีส้ม แต่ตอนนี้ก็เรียงลำดับตามใบมากกว่าปก บาร์เรล C AST เหล็กและหัวซึ่งมีวาล์วเปลี่ยนเกียร์กระทุ้ง ฟิวส์เป็นข้างแบตเตอรี่ หลังแขวนเป็นเด้งค่อนข้างนี้และไม่ได้ช่วยโดยล้อหลังส่วนที่สองของวัน ระบบเบรกที่เพียงพอแม้ว่าหนึ่งด้านหน้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีแนวโน้มที่จะเป็นเพียงเล็กน้อยในการดำเนินการฟู ไฟฟ้าขึ้นเป็นปกติมาตรฐานฮอนด้าที่ยอดเยี่ยมและรวมแสงกลางตัวบ่งชี้, ตัวชี้วัดกระพริบไฟหน้าปัดหยุดแสงนักบินและคานหลักที่มีประสิทธิภาพมากพอ. ตัวชี้วัดกระพริบเป็นแน่นอนสำหรับ 'pansies ในสมัยนั้นและ ใด ๆ ไซจริงจะใช้สัญญาณแขน (ความจริงที่ว่ารุ่นอังกฤษส่วนใหญ่ไม่ได้รับการติดตั้งกับตัวชี้วัดที่พวกเขาจะได้ให้พวกเขาสั่นสะเทือนอาจเป็นบิตมากขึ้นเช่นมัน). หน้าปัดเป็นรูปทรงแปลกสำหรับเวลาก็ แต่จะไม่มองออกจากสถานที่ในวันนี้ ในสภาพอากาศเลวร้ายไรเดอร์ได้รับการคุ้มครองโดย valanced ลึกบังโคลนและห่วงโซ่หลังถูกล้อมรอบอย่างเต็มที่ในกรณีที่ห่วงโซ่ ยืนศูนย์ก็จะไม่ร้อนในขณะที่มันหมุนบนท่อผนังบางซึ่งก็ไม่ได้ขึ้นอยู่กับการทำงาน C200 ของฉันคือจักรยานน้อยมากที่มีมากมายของพลังงานเร่งความเร็วที่ดีเศรษฐกิจพิเศษและความหนาแน่นของน้ำมันที่สมบูรณ์และคุ้มค่าเงินปอนด์ของฉันทุก 50 ผมซุกลูกสูบซึ่งนำไปสู่ ​​rebore และลูกสูบใหม่และต่อมาลูกกลิ้งใหญ่สิ้นสุดไปต้องเปลี่ยนหน่วยเหวี่ยงยังสายดินหักในหน่วยแสงด้านหลังเหล่านี้ถูกปัญหาเฉพาะที่พบในสองถึงสามปีผม เจ้าของเธอ หากหน่วยความจำทำหน้าที่ฉันขวามันเสียค่าใช้จ่าย£ 10 สำหรับ rebore และลูกสูบและ£ 13-50 แทนข้อเหวี่ยงจักรยานของฉันเป็นสีฟ้า แต่พวกเขายังมาในสีแดงและสีดำ

คุณสมบัติโดยย่อ เครื่องยนต์ ฮอนด้า 87 ซีซี (49 x 46 มม. ) ohv เดียว เพลาข้อเหวี่ยงสนับสนุนโดยแบริ่งวารสารลูก; กรงลูกกลิ้งแบกใหญ่ปลายเหล็กหล่อหัวถังและถังอัตราส่วนการอัด 8-1 การผสมกับคาร์บอน Keihin PWI8HA กับชัตเตอร์โดยตรงสำหรับการเริ่มต้นเย็น อุปกรณ์ไฟฟ้า AC เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ไฟคอยล์กับหก-amp ชั่วโมง betted ค่าบริการผ่านซีลีเนียม rectifier, ไฟประมาณ 5 เส้นผ่าศูนย์กลาง 1/2in กับหลอดหลัก 25/25-watt; ตัวชี้วัดกระพริบไฟแสดงสถานะเป็นกลาง การส่งผ่าน กล่องเกียร์สี่ความเร็วในหน่วยที่มีที่สิ้นสุดการควบคุมเท้าโยก-เหยียบอัตราทดเกียร์ด้านล่าง 25.2; สอง, 16 ', สาม, 11 0.8: ชั้นนำ 9.51-1 คลัทช์หลายแผ่นไดรฟ์ประถมเกียร์เดือยโซ่หลังล้อมรอบในกรณีกดเหล็ก รอบเครื่องยนต์ที่ 30 ในเกียร์ชั้นนำ 4,400 ความจุถังน้ำมัน ประมาณ 1 แกลลอน 0.9 ยาง Nitto 2.50 x 17 ในด้านหน้าและด้านหลัง เบรค ประมาณ 5 นิ้วในเส้นผ่าศูนย์กลางด้านหน้าและด้านหลังด้วยจันิ้ว แขวน สลดฟูหมุนส้อมด้านหน้าและด้านหลัง ขนาด ระยะฐานล้อ, 47 ในระยะห่างจากพื้น, 7 ในความสูงของเบาะ, 30 ในทั้งหมดยกเลิกภาระ วงเลี้ยว 11 ฟุต น้ำหนัก £ 115 พร้อมอุปกรณ์ครบครันและมีประมาณหนึ่งแกลลอนน้ำมัน ราคา   £ 124 18s รวมทั้งภาษีซื้ออังกฤษ ภาษีถนน   £ 1 ปี ข้อมูลประสิทธิภาพการทำงาน ความเร็วสูงสุด 53 ไมล์ (กับลมดังต่อไปนี้) 51 ไมล์ต่อชั่วโมง (เฉลี่ยของวิ่งไปในทิศทางที่ทั้งสอง) การเร่งความเร็ว สี่ไมล์จากส่วนที่เหลือ, 29 วินาทีกับความเร็วขั้วจาก 48 ไมล์ต่อชั่วโมง (เฉลี่ยของวิ่งในทิศทางตรงข้าม) การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง 175 MPG ที่ 30 ไมล์: 112 MPG ที่ 40 ไมล์ การเบรค 37ft จาก 30 ไมล์ (พื้นผิวแอสฟัลต์แห้ง)